Genesis начала выводить GV60 Magma на мировые рынки. Это не пакет декора и не очередная комплектация GV60, а первая серийная модель программы Magma: с более мощными электромоторами, перенастроенным шасси, увеличенными тормозами и собственными ездовыми режимами. При этом основа знакома — полноприводная платформа, 84-киловаттная батарея и 800-вольтовая зарядная архитектура актуального GV60.
Короткий ответ
Ближайший обычный аналог — GV60 Performance AWD, но Magma мощнее, шире, ниже и заметно ориентированнее на активную езду. В режиме Boost он развивает 478 кВт и 790 Н·м против 360 кВт и 700 Н·м у GV60 Performance. За дополнительную производительность приходится платить не только деньгами: британский показатель запаса хода WLTP у Magma ниже.
Пять точных дат в истории Genesis GV60 Magma
25 марта 2024 года Genesis показала GV60 Magma Concept в Genesis House New York и одновременно объявила о запуске высокопроизводительной программы Magma. Это подтверждает официальный пресс-релиз Genesis.
11 июля 2024 года концепт впервые показали в движении на фестивале скорости в Гудвуде. Позже он прошёл 1,86-километровую трассу Sunday Shootout за 52,72 секунды и выиграл категорию четырёхместных серийных автомобилей.
20 ноября 2025 года серийный GV60 Magma представили на трассе Поль-Рикар во французском Ле-Кастелле. Genesis назвала его первой серийной высокопроизводительной моделью марки в материале о мировой премьере.
13 января 2026 года продажи начались в Южной Корее. На домашнем рынке автомобиль вышел в одной комплектации по цене 96,57 млн вон до учёта субсидий.
29 июля 2026 года Car and Driver сообщил американскую стартовую цену и первые регионы поставок. Эти сведения пока следует считать сообщением профильного издания: официальный сайт Genesis USA на 30 июля 2026 года указывает только на скорое появление модели и ограниченный первый тираж.
GV60 Magma и GV60 Performance: сравнение характеристик
Сравнивать Magma с заднеприводным базовым GV60 не совсем корректно: различия окажутся слишком большими. Поэтому в таблице взят GV60 Performance AWD — самая быстрая версия стандартной линейки. Цены и запас хода приведены для Великобритании, чтобы не смешивать показатели разных рынков и методик сертификации.
Параметр | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
Максимальная мощность | 360 кВт в Boost | 448 кВт; 478 кВт в Boost |
Максимальный крутящий момент | 700 Н·м | 740 Н·м; 790 Н·м в Boost |
Разгон 0–100 км/ч | 4,0 с в Boost | 3,4 с в Boost |
Максимальная скорость | 235 км/ч | 264 км/ч |
Батарея | 84 кВт·ч | 84 кВт·ч |
Зарядка 10–80% | 18 минут при подходящих условиях | 18 минут при подходящих условиях |
Запас хода WLTP, Великобритания | 311 миль, около 500 км | 264 мили, 425 км |
Габариты, Д × Ш × В | 4545 × 1890 × 1580 мм | 4635 × 1940 × 1560 мм |
Шины | 255/40 R21 | 275/35 R21, Pirelli, летние |
Стартовая цена в Великобритании | 67 715 фунтов | 75 915 фунтов |
Колёсная база у обеих версий одинаковая — 2900 мм. Дополнительные 90 мм длины Magma приходятся на изменённые передний и задний бамперы, а кузов стал на 50 мм шире и на 20 мм ниже. В результате пропорции изменились без увеличения расстояния между осями.
Почему встречаются цифры 650 и 641 л.с.
Противоречия здесь нет. Глобальные материалы Genesis указывают 650 PS — метрических лошадиных сил. Американская страница переводит те же 478 кВт в 641 hp по механическому стандарту. Для прямого сравнения надёжнее использовать киловатты: пиковая мощность GV60 Magma составляет 478 кВт.
Мощность выросла, но Magma отличается не только разгоном
Два электромотора Magma развивают 448 кВт и 740 Н·м в обычном максимальном режиме. Нажатие кнопки Boost примерно на 15 секунд повышает отдачу до 478 кВт и 790 Н·м. С Launch Control автомобиль разгоняется с места до 200 км/ч за 10,9 секунды. Для стандартного GV60 Performance Boost действует 10 секунд, а его пиковая мощность составляет 360 кВт.
Под высокой нагрузкой системой High-Performance Battery Control можно заранее подготовить температуру батареи к короткому разгону или продолжительной быстрой езде. Genesis также переработала охлаждение электромоторов и силовой электроники. Производитель не публикует отдельное время круга и не заявляет, сколько полных разгонов подряд автомобиль способен выполнить без снижения мощности.
Шасси: другие настройки, тормоза и более широкая колея
Инженеры изменили геометрию подвески и положение центра крена, установили электронноуправляемые амортизаторы с системой End-of-Travel, которая контролирует движение подвески у границ хода. Спереди применены гидравлические втулки, а в заднем подрамнике — двухслойные. Их задача — совместить более точные реакции с приемлемой изоляцией кузова от ударов и вибраций.
Передние моноблочные суппорты работают с дисками диаметром 400 мм. У Magma также собственные кованые 21-дюймовые колёса и летние шины Pirelli шириной 275 мм. У GV60 Performance размер шин скромнее — 255/40 R21. Именно сочетание более широкой колеи, иной кинематики подвески, тормозов и шин превращает Magma в отдельную высокопроизводительную версию, а не просто в GV60 с программным увеличением мощности.
Что почувствует водитель
в режиме GT — более спокойную настройку для быстрой дальней поездки;
в Sprint — максимально острые отклики силовой установки и шасси;
в Drift — смещение характера полного привода в сторону задней оси;
при включённом VGS — восемь виртуальных передач, изменение тяги при переключении и синтезированный звук высокооборотного двигателя;
в MY Mode — возможность отдельно настроить электронный дифференциал e-LSD, систему стабилизации и другие параметры.
Некоторые электронные функции уже знакомы по GV60 Performance
Виртуальные переключения VGS, электронный задний дифференциал, управляемая подвеска и даже Drift Mode не являются полностью новыми для семейства GV60: они есть у актуального GV60 Performance на отдельных рынках. У Magma эти функции получили собственную калибровку, а к ним добавлены режимы GT и Sprint, расширенная подготовка батареи и отдельный интерфейс.
В режиме Magma приборная часть 27-дюймового дисплея переходит на схему с тремя круглыми шкалами. На экран выводятся температура моторов и батареи, перегрузка, положение педалей и таймер. Проекционный дисплей показывает скорость, уровень рекуперации и оставшееся время Boost.
Салон: ковши вместо обычных кресел, но без отказа от комфорта
Magma получила передние ковшеобразные кресла с электрорегулировками в десяти направлениях, подогревом, вентиляцией и динамической боковой поддержкой. В зависимости от скорости и режима движения валики сильнее фиксируют тело. Для отделки сидений, дверей и центральной консоли использован материал Chamude с фактурой замши; на руле появились отдельная кнопка Magma и оранжевая кнопка Boost.
У обычного британского GV60 Performance установлено 18-позиционное водительское кресло Ergo-Motion с функциями релаксации. Поэтому переход на Magma — не безусловное улучшение каждого элемента: спортивные сиденья рассчитаны на лучшую фиксацию, тогда как стандартная топ-версия сильнее ориентирована на широкий диапазон комфортных настроек.
Батарея та же, запас хода меньше
Обе сравниваемые версии используют батарею ёмкостью 84 кВт·ч и способны зарядиться с 10 до 80% за 18 минут при подключении к достаточно мощной DC-станции и подходящей температуре аккумулятора. Однако официальные британские показатели WLTP различаются: 425 км у Magma против примерно 500 км у GV60 Performance.
Genesis не раскрывает, какую долю этой разницы создают более широкие шины, аэродинамические элементы, масса и настройки силовой установки. Поэтому связывать снижение запаса хода только с одним фактором было бы неправильно. Актуальные показатели Magma и условия их измерения опубликованы на официальной странице Genesis UK.
Практический вывод для покупателя
Magma не требует больше времени на быстрой зарядке, чем GV60 Performance, но по британскому циклу WLTP проезжает на 47 миль, или примерно на 75 км, меньше. Для редких поездок на трек это ожидаемый компромисс; при частых дальних маршрутах разница уже может влиять на число зарядочных остановок.
Где GV60 Magma уже продаётся и сколько стоит
Первым рынком стала Южная Корея: 13 января 2026 года Genesis начала продажи единственной комплектации за 96,57 млн вон до субсидий. Там сертифицированный запас хода составляет 346 км, но напрямую сопоставлять его с европейским WLTP нельзя из-за другой процедуры измерения.
В Великобритании официальный прайс начинается с 75 915 фунтов — на 8200 фунтов дороже GV60 Performance. На британском сайте уже опубликовано предложение для заказов, оформленных с 1 июля по 30 сентября 2026 года, что подтверждает переход от анонса к коммерческому запуску.
Для США Car and Driver 29 июля 2026 года назвал цену 71 495 долларов с учётом доставки и сообщил, что первые автомобили должны появиться у дилеров в Калифорнии, Нью-Джерси и Нью-Йорке. Это свежие, но пока не продублированные официальной страницей Genesis USA сведения. Сам производитель говорит лишь об ограниченном начальном выпуске и скором выходе на дороги.
Что пока неизвестно
Genesis не назвала общий тираж GV60 Magma и распределение автомобилей между странами.
Не опубликован полный список европейских рынков и единая дата начала поставок.
Официальный показатель EPA для американской версии пока не раскрыт.
Genesis USA на 30 июля 2026 года не опубликовала собственный прайс, несмотря на сообщение Car and Driver.
Итог: насколько далеко Magma ушла от обычного GV60
GV60 Magma сохраняет батарею, колёсную базу и быструю зарядку стандартной модели, но получает более мощную силовую установку, расширенный кузов, другую геометрию подвески, увеличенные тормоза, широкие кованые колёса и отдельный набор режимов. Разница с GV60 Performance измеряется не только 118 кВт пиковой мощности: характер автомобиля меняют шасси, охлаждение, интерфейс и посадка водителя.
Обратная сторона — более высокая цена и меньший запас хода. Поэтому Magma адресована не покупателю, которому нужен просто самый дорогой GV60, а тому, кто действительно воспользуется дополнительными возможностями силовой установки и шасси.
