RU
BMW i3 50 xDrive проехал от норвежского Нордкапа до испанской Тарифы 5886,7 км, проведя на зарядке в сумме 2 часа 45 минут 54 секунды. Результаты BMW опубликовала 10 ноября 2026 года. В этом пробеге интересно сочетание трёх показателей: небольшой расход энергии, высокая средняя мощность зарядки и маршрут по общедоступным дорогам и станциям.
Цифра «менее трёх часов» описывает только зарядные сессии. Чтобы понять, что результат означает для обычной дальней поездки, нужно посмотреть, как его измеряли и в каких условиях ехала машина.
Что именно измеряли в Paneuropeana
Испытание проходило в рамках Paneuropeana — проекта Рафаэля де Местре. Участникам нужно пройти маршрут через заданные контрольные точки, потратив как можно меньше времени на зарядку. Выбор зарядных станций остаётся частью задачи: экипажу приходится учитывать их расположение и возможности.
На официальном сайте Paneuropeana объясняется методика: суммируется время от подключения зарядного кабеля до его отключения. Организатор сообщает, что точность этого показателя проверила команда Official World Record. Это рекорд зарядного времени в рамках указанного маршрута и правил.
Поиск станции, подъезд к ней, ожидание свободного места и отдых экипажа находятся за пределами такой метрики. Одно лишь движение, по данным BMW, заняло 74 часа 41 минуту. Складывать эту цифру с зарядным временем и выдавать сумму за полную продолжительность поездки было бы неверно.
Результаты пробега BMW i3 в цифрах
В отчёте BMW о поездке приведены следующие результаты. Это данные производителя о конкретном испытании.
BMW i3 50 xDrive на маршруте Нордкап — Тарифа
Показатель | Результат |
|---|---|
Пройденная дистанция | 5886,7 км |
Количество стран | 8 |
Суммарное время зарядки | 2 ч 45 мин 54 с |
Время движения | 74 ч 41 мин |
Средняя скорость движения | 79,7 км/ч |
Средний расход энергии | 12,5 кВт·ч/100 км |
Средняя мощность зарядки | 275 кВт |
Зарядная инфраструктура | Только общедоступные станции |
Маршрут включал автомагистрали, загородные дороги и города. Машиной на всём пути управлял один инженер; сопровождение обеспечивали ещё один i3 и BMW iX3 50 xDrive. По заявлению BMW, аппаратная часть и программное обеспечение всех трёх автомобилей соответствовали серийным машинам для покупателей.
Какой i3 участвовал в поездке
В заезде использовали новый седан BMW i3 семейства Neue Klasse в версии 50 xDrive. Два электромотора, по одному на каждой оси, развивают вместе 345 кВт, или 469 метрических л.с., и 645 Н·м. Полезная ёмкость батареи составляет 108,7 кВт·ч. В ноябрьском отчёте производитель указывает запас хода до 912 км по WLTP и максимальную мощность зарядки постоянным током до 400 кВт.
Технология BMW eDrive шестого поколения объединяет 800-вольтовую архитектуру, электромоторы и батарею с цилиндрическими ячейками. Для дальней дороги ёмкость аккумулятора и пиковая зарядная мощность отвечают на разные вопросы: первая показывает запас энергии, вторая — верхнюю границу скорости её пополнения.
Почему средние 275 кВт полезнее одной пиковой цифры
Заявленные 400 кВт не означают, что автомобиль получает такую мощность всё время, пока подключён к станции. Поэтому средние 275 кВт за зарядки в поездке дают дополнительную информацию: они показывают результат работы машины и выбранной инфраструктуры на практике.
При сравнении электромобилей полезно смотреть на весь нужный диапазон зарядки. Кратковременный пик и высокая средняя мощность сессии — разные характеристики. Не менее существенны температура батареи и мощность, которую способна предоставить конкретная станция.
Что делают навигация и подготовка батареи
В техническом описании нового i3 BMW объясняет, что при прокладке маршрута к быстрой DC-станции через BMW Maps автомобиль автоматически подогревает или охлаждает батарею до подходящей температуры. Подготовку можно включить и вручную. Это помогает сократить зарядную сессию.
Навигация также позволяет задать желаемый остаток заряда при прибытии к станции и в пункт назначения. При планировании она учитывает ожидаемую мощность, доступность зарядных точек и опыт предыдущих сессий. Для владельца это способ заранее связать маршрут с зарядками, а не искать подходящую станцию только после предупреждения о низком заряде.
Можно ли рассчитывать на такой же расход в своей поездке
Средние 12,5 кВт·ч/100 км получены при средней скорости движения 79,7 км/ч на смешанном маршруте. Из них нельзя вывести расход при постоянных 130 км/ч на автомагистрали. Средняя скорость всего заезда не показывает, с какой скоростью машина проходила каждый отдельный участок.
Погода, загрузка, шины, работа климатической системы и состояние батареи меняют условия поездки. BMW отдельно перечисляет эти факторы среди причин, влияющих на запас хода и зарядные показатели. Результат одного пробега не гарантирует те же цифры на другом маршруте.
Для покупателя этот заезд даёт три полезных ориентира:
Оценивать расход вместе со скоростью и типом дорог: без условий испытания число кВт·ч/100 км мало говорит о собственной поездке.
Проверять доступную зарядную инфраструктуру на своём маршруте: возможности автомобиля имеют смысл в сочетании с подходящими станциями.
Сравнивать время зарядки в нужном диапазоне и учитывать подготовку батареи, а не выбирать машину только по максимальной мощности.
Именно сочетание расхода и скорости пополнения энергии делает пробег i3 интересным для дальней дороги. Он показывает, чего удалось достичь серийному автомобилю на выбранном европейском маршруте; применимость результата к другой поездке определяется её условиями.
