1 серпня 2026 року Car and Driver опублікував матеріал про SC01 — компактний китайський електричний спорткар із заявленою потужністю 429 к.с. і масою лише 1365 кг. Чотирма днями раніше, 28 липня 2026 року, Autocar розкрив плани британського імпортера: автомобілі з правим кермом планують вивести на місцевий ринок навесні 2027 року.
SC01 уже випускається серійно. У Китаї модель офіційно надійшла у продаж 26 квітня 2025 року за ціною від 229 800 юанів. Європейська історія лише починається: остаточні ціни, сертифікований запас ходу та специфікація для Великої Британії поки не опубліковані.
Головна особливість SC01 — не розгін до 100 км/год за заявлені 2,9 секунди, а поєднання високої потужності з невеликою для електромобіля масою. Розробники досягли цього завдяки просторовій рамі, компактній батареї та салону без великого центрального екрана.
Коротко про SC01
Це двомісне електричне купе завдовжки 4106 мм. Два мотори розвивають сумарно 320 кВт, батарея має ємність 60 кВт·год, а водій може обирати передній, задній або повний привод. Модель уже продається в Китаї, але європейська та британська версії ще готуються до виходу на ринок.
Від китайського запуску до британського ринку: основні дати
Дата | Подія | Статус інформації |
|---|---|---|
26 квітня 2025 року | SC01 офіційно вийшов на китайський ринок із початковою ціною 229 800 юанів. | Запуск у Китаї |
21 січня 2026 року | Профільні видання повідомили про підготовку європейської версії та обмежену серію. | Повідомлення автомобільних ЗМІ |
28 липня 2026 року | Autocar розкрив плани постачання версії з правим кермом до Великої Британії навесні 2027 року. | Інтерв’ю з британським імпортером |
1 серпня 2026 року | Car and Driver детально розповів про конструкцію, масу та передбачуване позиціонування моделі. | Публікація профільного видання |
Що являє собою SC01
На офіційній британській сторінці SC01 модель описана як двомісне купе з трубчастою просторовою рамою та «середньомоторним» компонуванням. Звичайного двигуна за сидіннями немає: на його місці встановлена тяговa батарея, а по одному електромотору розміщено на передній і задній осях.
Таке розташування батареї відрізняється від поширеної схеми, за якої плаский акумулятор займає майже весь простір під підлогою. Розробники прагнули зосередити важкі компоненти ближче до центру автомобіля. Сама батарея не є силовою частиною рами і, за даними Autocar, зроблена знімною для спрощення обслуговування.
Параметр | Заявлене значення | Що потрібно врахувати |
|---|---|---|
Кузов | Двомісне купе, трубчаста просторова рама | Фінальну британську сертифікацію ще не завершено |
Розміри | 4106 × 1830 × 1170 мм | Колісна база — 2503 мм |
Споряджена маса | 1365 кг | Значення опубліковане для нинішньої специфікації; маса версії для Великої Британії може змінитися |
Силова установка | Два мотори, 320 кВт і 560 Н·м | 429 британських к.с.; максимальні показники досягаються з повним приводом |
Розгін 0–100 км/год | 2,9 секунди | Заява виробника, незалежного тесту європейської версії поки немає |
Максимальна швидкість | 200 км/год | Відповідає 124 милям/год на британській сторінці моделі |
Батарея | 60 кВт·год, літій-іонна NMC | Розташована за пасажирським відсіком |
Запас ходу | 520 км, або 311 миль | Китайський цикл CLTC; результату за WLTP поки немає |
Пікова потужність заряджання | 120 кВт | Час заряджання від 10% до 80% офіційно не розкрито |
Як електромобіль може бути «середньомоторним»
У класичному спорткарі це визначення означає, що двигун розташований за салоном, але перед задньою віссю. У SC01 цю роль у розподілі маси виконує батарея. Мотори встановлені на осях, тому термін описує передусім розташування найважчого вузла, а не буквальне місце розташування двигуна.
Чому маса 1365 кг справді має значення
Велика батарея збільшує запас ходу, але водночас підвищує масу, навантаження на шини та гальма. Творці SC01 обрали інший шлях: батарея на 60 кВт·год помітно менша за акумулятори великих швидкісних електромобілів. Завдяки цьому купе залишилося у ваговій категорії, звичній для компактних бензинових спорткарів, і виявилося легшим за багато сучасних потужних купе.
Невелика маса важлива не лише для розгону. Вона впливає на швидкість зміни напрямку, гальмування та те, наскільки швидко перегріваються шини на трасі. Але цифра у специфікації ще не гарантує вдалої керованості. Це мають підтвердити незалежні тести серійного автомобіля, налаштування рульового керування та робота підвіски.
Передня та задня підвіски використовують горизонтально розташовані амортизатори з приводом через штовхачі. Виробник заявляє можливість ручного регулювання стискання та відбою. Водій також може перемикатися між переднім, заднім і повним приводом. Це рідкісне для дорожнього електромобіля рішення: SC01 дає змогу не лише змінювати електронні режими, а й обирати, яка вісь приводить автомобіль у рух.
Простий салон — частина конструкції, а не економія на одній деталі
У салоні немає великого мультимедійного дисплея. Основна інформація виводиться на екран перед водієм, кліматична установка керується фізичними клавішами, а стоянкове гальмо має звичайний механічний важіль. Встановлені карбонові ковшоподібні сидіння.
Британська компанія окремо зазначає відсутність асистентів ADAS, які втручаються в керування. Для ентузіаста це може звучати привабливо, але на практиці оснащення залежить від вимог конкретного ринку. ABS, система стабілізації та дві подушки безпеки заявлені, однак повний список систем для версії з правим кермом поки не опублікований.
Чому заявлені 520 км не можна безпосередньо порівнювати з європейськими електромобілями
Запас ходу 520 км отримано за китайським циклом CLTC, а не за європейським WLTP. Ці методики використовують різні режими руху, тому просте порівняння чисел буде некоректним. Сертифікованого показника WLTP для майбутньої британської версії поки немає.
Повну криву заряджання також не розкрито. Пікові 120 кВт показують лише максимальну потужність, яку автомобіль здатен прийняти в певний момент. Для оцінки тривалої поїздки потрібні дані про час заряджання в діапазоні 10–80%, поведінку батареї за низької температури та швидкість повторного швидкого заряджання. Виробник їх ще не опублікував.
Коли і за якою ціною SC01 з’явиться в Європі
Британський сайт марки повідомляє про запланований вихід навесні 2027 року. Autocar називає конкретніший орієнтир — квітень 2027 року — та очікувану ціну близько 50 000 фунтів. Однак офіційного прайс-листа поки немає, тому цю суму не можна вважати затвердженою.
На європейському сайті SC01 відкрито реєстрацію до пріоритетного списку та заявлено обмежену серію у 1000 екземплярів. Там не пояснюється, скільки автомобілів отримає кожен ринок і чи входить британська партія до того самого ліміту.
За інформацією Autocar, для допуску на британські дороги імпортер розглядає Individual Vehicle Approval або сертифікацію малої серії. Це логічний шлях для нішевої моделі, але остаточну схему ще не оголошено. Офіційний опис процедури для одиничних і малосерійних імпортованих автомобілів опубліковано на сайті уряду Великої Британії.
Що перевірити перед замовленням європейського SC01
остаточну ціну з податками та вартістю доставки;
сертифіковані масу та запас ходу за WLTP;
умови гарантії на автомобіль і тягову батарею;
розташування сервісних центрів і терміни постачання деталей;
швидкість заряджання 10–80% і наявність попереднього підігріву батареї перед швидкою зарядною станцією;
остаточний перелік систем безпеки британської або європейської версії.
Що в SC01 уже підтверджено, а що залишається обіцянкою
SC01 уже випускається та продається в Китаї, тому йдеться не про макет без виробничої бази. Підтверджено конструкцію з двома моторами, батарею на 60 кВт·год, просторову раму та китайську початкову ціну. Британського імпортера визначено, а вихід на ринок заплановано на весну 2027 року.
Не підтверджено остаточну європейську ціну, показник WLTP, омологаційну масу та точні терміни перших постачань. До публікації цих даних SC01 цікавий передусім своїм підходом: замість важкого електричного гран-турера розробники створили компактне купе з помірною батареєю, простим салоном і регульованим шасі. Наскільки переконливо ця формула працює на дорозі, покажуть випробування серійної версії з правим кермом.
