G-Class знову відкриває дах: що показав Mercedes-Benz і які питання залишилися

Mercedes-Benz наблизив повернення відкритого G-Class: наприкінці липня 2026 року марка показала замаскований прототип з опущеним дахом і продемонструвала роботу складного верху. Це вже не ранній силует і не нерухомий автомобіль на закритій презентації. На відео видно, як м’який дах відкриває простір над обома рядами сидінь і складається за другим рядом.

Найпомітніша відмінність від попередніх серійних кабріолетів G-Class — кузов. Новинка зберігає чотири бічні двері та повноцінний другий ряд. Водночас Mercedes-Benz поки не назвав двигун, потужність, масу, об’єм багажника, ціну й дату початку продажів. Тому відокремимо те, що справді показано або підтверджено, від повідомлень профільних видань і припущень.

Від першого анонсу до відкритого даху: чотири точні дати

1. 04 вересня 2025 року Mercedes-Benz уперше повідомив про повернення G-Class Cabriolet затемненим зображенням. Тоді виробник підтвердив розширення сімейства, але не розкрив технічних характеристик.

2. 02 грудня 2025 року компанія опублікувала перші фотографії замаскованих прототипів під час випробувань в Австрії. В офіційному повідомленні Mercedes-Benz йшлося про дорожні та полігонні тести, а також про заплановану зимову програму у Швеції.

3. 26 липня 2026 року профільні видання звернули увагу на новий фірмовий ролик: прототип уперше показали з повністю опущеним верхом, а механізм даху — у русі.

4. 27 липня 2026 року з’явилися додаткові публікації з новими зображеннями відкритого автомобіля. Станом на 30 липня 2026 року Mercedes-Benz усе ще не оголосив дату світової прем’єри та початок приймання замовлень.

Чим Cabriolet відрізняється від звичайного G-Class

Передня частина кузова майже не видає кабріолет: збережено вертикальне вітрове скло, покажчики повороту, винесені на крила, зовнішні дверні петлі та прямокутний профіль. Основні зміни починаються за передніми дверима. Замість постійного металевого даху встановлено складний тканинний верх, а в задній частині кузова з’явилася конструкція, на яку спирається механізм даху.

На відміну від старих серійних G-Class Cabriolet, новинка має чотири бічні двері. Попередні кабріолети будувалися на короткобазному тридверному кузові. Нова версія зберігає звичний доступ до другого ряду та за форматом ближча до стандартного п’ятидверного G-Class, хоча внутрішні розміри Mercedes-Benz ще не опублікував.

Фірмовий ролик показує, що м’який верх складається в кілька шарів за задніми сидіннями. У складеному стані пакет даху виступає над задньою частиною кузова. Це може вплинути на огляд назад і корисний об’єм багажника, але робити числові висновки за фотографіями не можна: виробник не повідомив ні розмірів відсіку, ні об’єму багажного простору.

Зовнішнє запасне колесо залишилося на місці. Судячи з опублікованих кадрів, збережено й двері багажника, що відкриваються вбік, знайомі за звичайним G-Class. Точні відомості про конструкцію петель, механізм доступу до багажника та можливість відкривати двері зі складеним дахом поки не розкриті.

Чому зняти дах складніше, ніж здається

У закритого автомобіля дах бере участь у забезпеченні жорсткості кузова. Кабріолету доводиться компенсувати його відсутність підсилювачами, а також захищати пасажирів у разі перекидання. Для важкого рамного позашляховика завдання доповнюється вимогами до герметичності, роботи дверей на нерівностях і довговічності механізму даху. Mercedes-Benz поки не пояснив, які саме підсилення застосовано та наскільки вони збільшили масу.

Це точно Mercedes-AMG G 63 Cabriolet?

На свіжому прототипі помітні шильдики AMG на номерних табличках і бічні вихлопні труби — характерні ознаки G 63. У березні 2026 року Automotive News з посиланням на учасників дилерської зустрічі повідомив, що у Північній Америці очікується саме версія Mercedes-AMG з V8. Згодом ці відомості передрукували інші автомобільні видання.

Однак Mercedes-Benz не опублікував технічного паспорта G-Class Cabriolet і не підтвердив потужність силової установки у відкритому пресрелізі. Тому автоматично переносити параметри звичайного G 63 до таблиці характеристик кабріолета передчасно. Навіть за однакового двигуна маса, аеродинаміка та налаштування шасі можуть змінити динамічні показники.

Невідомо й те, чи обмежиться модельна лінійка версією AMG. Публікації про можливі шестицилиндрові або електричні виконання залишаються припущеннями. Показаний автомобіль підтверджує напрям розробки, але не весь майбутній модельний ряд.

Як відкритий G-Class пов’язаний з історією моделі

Кабріолет для G-Class — не новий експеримент. Під час ринкового дебюту сімейства навесні 1979 року покупцям пропонували відкриту версію з короткою колісною базою та закриті Station-Wagen з короткою або довгою базою. Хронологію та початкову гаму описано в офіційній історії G-Class.

Серійне виробництво короткобазних кабріолетів завершилося у 2013 році. Цей факт підтверджує матеріал Mercedes-Benz Museum, де Cabriolet 2013 року згадується серед ключових експонатів історії моделі.

У 2017 році з’явився Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, але його конструкція була іншою: постійний дах залишався над водієм і переднім пасажиром, а м’який верх відкривав лише задню частину салону. Новий Cabriolet відкриває простір над обома рядами та водночас отримує чотири двері. Таке поєднання для серійного G-Class показано вперше.

Не плутати: Cabriolet і Landaulet

• у класичного G-Class Cabriolet складний дах відкривав салон спереду та ззаду, але кузов був тридверним;

• у Maybach G 650 Landaulet 2017 року відкривалася лише задня пасажирська частина;

• новий G-Class Cabriolet поєднує повнорозмірний п’ятидверний кузов із дахом, що складається над обома рядами.

Які дані потрібні до початку продажів

Покупцеві відкритого позашляховика недостатньо знати тип двигуна. Щоб оцінити практичність, потрібні параметри, яких зазвичай не видно на ефектних кадрах з опущеним дахом.

• час відкривання та закривання верху, а також допустима швидкість руху під час роботи механізму;

• об’єм багажника з піднятим і складеним дахом;

• споряджена маса та допустиме навантаження;

• глибина подоланого броду та інші позашляхові параметри;

• склад систем захисту в разі перекидання;

• перелік ринків, комплектації, гарантійні умови, ціна та строки постачання.

Окреме питання — акустичний комфорт. У G-Class майже вертикальне вітрове скло та високий кузов, тому боротьба з шумом повітря для відкритої версії особливо важлива. Mercedes-Benz повідомив, що інженери збирають дані, щоб зберегти характерні відчуття від G-Class, але не опублікував результатів випробувань і вимірювань шуму.

Що перевірити після прем’єри

Порівнювати Cabriolet зі звичайним G-Class варто не лише за потужністю та ціною. Практичну різницю покажуть маса, об’єм багажника, оглядовість зі складеним дахом, обмеження для бездоріжжя та можливість користуватися верхом у холодну погоду. Саме ці дані визначать, чи залишиться відкритий G зручним автомобілем на щодень.

Коли відбудеться прем’єра

Mercedes-Benz говорить лише про продовження випробувальної програми та обіцяє розкрити подробиці пізніше. Автомобільні видання очікують презентацію серійної версії у 2026 або 2027 році, однак єдиної підтвердженої дати немає. Повідомлення про вихід на ринок у 2027–2028 роках також ґрунтуються на публікаціях преси та даних від дилерів.

Станом на 30 липня 2026 року не можна достовірно назвати ні місяць прем’єри, ні стартову ціну, ні дату перших постачань. Водночас свіжий ролик знімає головне питання щодо формату автомобіля: Mercedes-Benz готує не короткий дводверний кабріолет у стилі попередника, а відкритий G-Class із чотирма бічними дверима та повноцінним доступом до другого ряду.

Підсумок

G-Class Cabriolet повертається не як буквальна копія версії 2013 року. Новий автомобіль зберігає впізнаваний п’ятидверний кузов актуального G-Class, але замінює постійний дах складним м’яким верхом. Це робить салон доступнішим, ніж у попереднього тридверного Cabriolet, і відкриває обидва ряди, на відміну від Maybach G 650 Landaulet.

До повноцінної прем’єри залишаються суттєві прогалини: Mercedes-Benz не розкрив силову установку, динаміку, масу, практичність багажника, позашляхові обмеження та комерційні умови. Тому свіжі кадри варто сприймати як підтвердження конструкції та стадії готовності проєкту, а не як остаточну специфікацію серійної машини.