Genesis почала виводити GV60 Magma на світові ринки. Це не декоративний пакет і не чергова комплектація GV60, а перша серійна модель програми Magma: з потужнішими електромоторами, переналаштованим шасі, збільшеними гальмами та власними режимами руху. Водночас основа залишилася знайомою — повнопривідна платформа, батарея на 84 кВт·год і 800-вольтова архітектура заряджання актуального GV60.
Коротка відповідь
Найближчий звичайний аналог — GV60 Performance AWD, але Magma потужніша, ширша, нижча й помітно більше орієнтована на активне водіння. У режимі Boost вона розвиває 478 кВт і 790 Н·м проти 360 кВт і 700 Н·м у GV60 Performance. За додаткову продуктивність доводиться платити не лише грошима: британський показник запасу ходу WLTP у Magma нижчий.
П’ять точних дат в історії Genesis GV60 Magma
25 березня 2024 року Genesis показала GV60 Magma Concept у Genesis House New York і водночас оголосила про запуск високопродуктивної програми Magma. Це підтверджує офіційний пресреліз Genesis.
11 липня 2024 року концепт уперше показали в русі на Фестивалі швидкості в Гудвуді. Пізніше він подолав 1,86-кілометрову трасу Sunday Shootout за 52,72 секунди та переміг у категорії чотиримісних серійних автомобілів.
20 листопада 2025 року серійний GV60 Magma представили на трасі Поль-Рікар у французькому Ле-Кастелле. Genesis назвала його першою серійною високопродуктивною моделлю марки в матеріалі про світову прем’єру.
13 січня 2026 року продажі почалися в Південній Кореї. На домашньому ринку автомобіль вийшов в одній комплектації за ціною 96,57 млн вон без урахування субсидій.
29 липня 2026 року Car and Driver повідомив американську стартову ціну та перші регіони постачання. Ці відомості поки слід вважати повідомленням профільного видання: офіційний сайт Genesis USA станом на 30 липня 2026 року вказує лише на швидку появу моделі та обмежений перший тираж.
GV60 Magma і GV60 Performance: порівняння характеристик
Порівнювати Magma з базовим GV60 із заднім приводом не зовсім коректно: відмінності будуть надто значними. Тому в таблиці використано GV60 Performance AWD — найшвидшу версію стандартної лінійки. Ціни та запас ходу наведено для Великої Британії, щоб не змішувати показники різних ринків і методик сертифікації.
Параметр | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
Максимальна потужність | 360 кВт у Boost | 448 кВт; 478 кВт у Boost |
Максимальний крутний момент | 700 Н·м | 740 Н·м; 790 Н·м у Boost |
Розгін 0–100 км/год | 4,0 с у Boost | 3,4 с у Boost |
Максимальна швидкість | 235 км/год | 264 км/год |
Батарея | 84 кВт·год | 84 кВт·год |
Заряджання 10–80% | 18 хвилин за відповідних умов | 18 хвилин за відповідних умов |
Запас ходу WLTP, Велика Британія | 311 миль, близько 500 км | 264 милі, 425 км |
Габарити, Д × Ш × В | 4545 × 1890 × 1580 мм | 4635 × 1940 × 1560 мм |
Шини | 255/40 R21 | 275/35 R21, Pirelli, літні |
Стартова ціна у Великій Британії | 67 715 фунтів | 75 915 фунтів |
Колісна база в обох версій однакова — 2900 мм. Додаткові 90 мм довжини Magma припадають на змінені передній і задній бампери, а кузов став на 50 мм ширшим і на 20 мм нижчим. У результаті пропорції змінилися без збільшення відстані між осями.
Чому зустрічаються цифри 650 і 641 к.с.
Суперечності тут немає. Глобальні матеріали Genesis вказують 650 PS — метричних кінських сил. Американська сторінка переводить ті самі 478 кВт у 641 hp за механічним стандартом. Для прямого порівняння надійніше використовувати кіловати: пікова потужність GV60 Magma становить 478 кВт.
Потужність зросла, але Magma відрізняється не лише розгоном
Два електромотори Magma розвивають 448 кВт і 740 Н·м у звичайному максимальному режимі. Натискання кнопки Boost приблизно на 15 секунд підвищує віддачу до 478 кВт і 790 Н·м. Із Launch Control автомобіль розганяється з місця до 200 км/год за 10,9 секунди. Для стандартного GV60 Performance режим Boost діє 10 секунд, а його пікова потужність становить 360 кВт.
Під високим навантаженням система High-Performance Battery Control може заздалегідь підготувати температуру батареї до короткого розгону або тривалої швидкої їзди. Genesis також доопрацювала охолодження електромоторів і силової електроніки. Виробник не публікує окремий час проходження кола й не заявляє, скільки повних розгонів поспіль автомобіль здатен виконати без зниження потужності.
Шасі: інші налаштування, гальма та ширша колія
Інженери змінили геометрію підвіски та положення центра крену, встановили електронно-керовані амортизатори із системою End-of-Travel, яка контролює рух підвіски біля меж її ходу. Спереду застосовано гідравлічні втулки, а в задньому підрамнику — двошарові. Їхнє завдання — поєднати точніші реакції з прийнятною ізоляцією кузова від ударів і вібрацій.
Передні моноблочні супорти працюють із дисками діаметром 400 мм. Magma також отримала власні ковані 21-дюймові колеса та літні шини Pirelli завширшки 275 мм. У GV60 Performance розмір шин скромніший — 255/40 R21. Саме поєднання ширшої колії, іншої кінематики підвіски, гальм і шин перетворює Magma на окрему високопродуктивну версію, а не просто на GV60 із програмним збільшенням потужності.
Що відчує водій
у режимі GT — спокійніше налаштування для швидкої дальньої поїздки;
у Sprint — максимально гострі реакції силової установки та шасі;
у Drift — зміщення характеру повного приводу в бік задньої осі;
з активованою системою VGS — вісім віртуальних передач, зміна тяги під час перемикання та синтезований звук високооборотного двигуна;
у MY Mode — можливість окремо налаштувати електронний диференціал e-LSD, систему стабілізації та інші параметри.
Деякі електронні функції вже знайомі за GV60 Performance
Віртуальні перемикання VGS, електронний задній диференціал, керована підвіска і навіть Drift Mode не є повністю новими для сімейства GV60: вони доступні в актуального GV60 Performance на окремих ринках. У Magma ці функції отримали власне калібрування, а до них додалися режими GT і Sprint, розширена підготовка батареї та окремий інтерфейс.
У режимі Magma приладова частина 27-дюймового дисплея переходить на схему з трьома круглими шкалами. На екран виводяться температура моторів і батареї, перевантаження, положення педалей і таймер. Проєкційний дисплей показує швидкість, рівень рекуперації та час, що залишився до завершення Boost.
Салон: ковшоподібні крісла без відмови від комфорту
Magma отримала передні ковшоподібні крісла з електрорегулюваннями в десяти напрямках, підігрівом, вентиляцією та динамічною бічною підтримкою. Залежно від швидкості й режиму руху валики сильніше фіксують тіло. Для оздоблення сидінь, дверей і центральної консолі використано матеріал Chamude із фактурою замші; на кермі з’явилися окрема кнопка Magma та помаранчева кнопка Boost.
У звичайного британського GV60 Performance встановлено 18-позиційне водійське крісло Ergo-Motion із функціями релаксації. Тому перехід на Magma — не безумовне покращення кожного елемента: спортивні сидіння розраховані на кращу фіксацію, тоді як стандартна топова версія більше орієнтована на широкий діапазон комфортних налаштувань.
Батарея та сама, запас ходу менший
Обидві порівнювані версії використовують батарею ємністю 84 кВт·год і здатні зарядитися з 10 до 80% за 18 хвилин під час підключення до достатньо потужної DC-станції та за відповідної температури акумулятора. Однак офіційні британські показники WLTP відрізняються: 425 км у Magma проти приблизно 500 км у GV60 Performance.
Genesis не розкриває, яку частку цієї різниці створюють ширші шини, аеродинамічні елементи, маса та налаштування силової установки. Тому пов’язувати зниження запасу ходу лише з одним фактором було б неправильно. Актуальні показники Magma та умови їхнього вимірювання опубліковані на офіційній сторінці Genesis UK.
Практичний висновок для покупця
Magma не потребує більше часу для швидкого заряджання, ніж GV60 Performance, але за британським циклом WLTP проїжджає на 47 миль, або приблизно на 75 км, менше. Для рідкісних поїздок на трек це очікуваний компроміс; за частих дальніх маршрутів різниця вже може впливати на кількість зупинок для заряджання.
Де GV60 Magma вже продається та скільки коштує
Першим ринком стала Південна Корея: 13 січня 2026 року Genesis почала продажі єдиної комплектації за 96,57 млн вон без урахування субсидій. Там сертифікований запас ходу становить 346 км, але безпосередньо зіставляти його з європейським WLTP не можна через іншу процедуру вимірювання.
У Великій Британії офіційний прайс починається з 75 915 фунтів — на 8200 фунтів дорожче за GV60 Performance. На британському сайті вже опубліковано пропозицію для замовлень, оформлених із 1 липня до 30 вересня 2026 року, що підтверджує перехід від анонсу до комерційного запуску.
Для США Car and Driver 29 липня 2026 року назвав ціну 71 495 доларів з урахуванням доставки та повідомив, що перші автомобілі мають з’явитися у дилерів у Каліфорнії, Нью-Джерсі та Нью-Йорку. Це свіжі, але поки не продубльовані на офіційній сторінці Genesis USA відомості. Сам виробник говорить лише про обмежений початковий випуск і швидку появу автомобілів на дорогах.
Що поки невідомо
Genesis не назвала загальний тираж GV60 Magma та розподіл автомобілів між країнами.
Не опубліковано повний список європейських ринків і єдину дату початку постачань.
Офіційний показник EPA для американської версії поки не розкрито.
Станом на 30 липня 2026 року Genesis USA не опублікувала власний прайс, попри повідомлення Car and Driver.
Підсумок: наскільки далеко Magma відійшла від звичайного GV60
GV60 Magma зберігає батарею, колісну базу та швидке заряджання стандартної моделі, але отримує потужнішу силову установку, розширений кузов, іншу геометрію підвіски, збільшені гальма, широкі ковані колеса та окремий набір режимів. Різниця з GV60 Performance вимірюється не лише 118 кВт пікової потужності: характер автомобіля змінюють шасі, охолодження, інтерфейс і посадка водія.
Зворотний бік — вища ціна та менший запас ходу. Тому Magma призначена не покупцеві, якому просто потрібен найдорожчий GV60, а тому, хто справді скористається додатковими можливостями силової установки та шасі.
