22 июля 2026 года Nissan начал продажи нового LEAF NISMO в Японии. Версия с эмблемами спортивного подразделения получила перенастроенное шасси, специальные режимы движения, более цепкие шины и функциональный аэродинамический обвес. При этом пиковая мощность электромотора осталась такой же, как у обычного LEAF третьего поколения.
LEAF NISMO — не попытка превратить семейный электрокроссовер в гоночный автомобиль. Главная задача версии — сделать отклики точнее, уменьшить крены и дать водителю больше контроля над ускорением и замедлением. Nissan добивался этого не увеличением мощности, а настройкой уже существующих компонентов.
Почему LEAF NISMO не получил прибавку мощности
Третье поколение Nissan LEAF было полностью представлено 17 июня 2025 года. Для модели заявлены две жидкостно-охлаждаемые тяговые батареи: на 52 и 75 кВт·ч. Младшая силовая установка развивает 130 кВт и 345 Н·м, старшая — 160 кВт и 355 Н·м. Эти же показатели сохранены у версий NISMO B5 и NISMO B7.
Сравнить характеристики базовых силовых установок можно на официальной странице третьего поколения Nissan LEAF. По опубликованным данным, версия NISMO не получила отдельного более мощного электромотора или увеличенного крутящего момента.
Разница должна ощущаться в том, как автомобиль передаёт имеющуюся тягу на дорогу. Инженеры изменили реакцию на педаль акселератора, работу режимов движения, характеристики подвески и уровень рекуперативного замедления. Поэтому водитель может получить более живой отклик без изменения максимальных цифр в технической таблице.
Версия | Батарея | Мощность | Крутящий момент | Цена в Японии |
NISMO B5 | 52 кВт·ч | 130 кВт | 345 Н·м | 6 601 100 иен |
NISMO B7 | 75 кВт·ч | 160 кВт | 355 Н·м | 6 952 000 иен |
NISMO B7 с креслами RECARO | 75 кВт·ч | 160 кВт | 355 Н·м | 7 227 000 иен |
Указаны рекомендованные цены производителя для Японии с учётом местного налога. Расходы на регистрацию, страхование, доставку и дополнительные опции в них не входят.
Подвеску изменили заметнее, чем силовую установку
Для LEAF NISMO усилили передние и задние пружины, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. В подвеске применены амортизаторы Kayaba со swing valve — дополнительным клапаном, который помогает контролировать небольшие перемещения кузова в начале поворота и сохранять приемлемую плавность хода на неровностях.
Отдельной настройке подверглись некоторые втулки переднего подрамника. Их задача — точнее передавать усилие от рулевого механизма к колёсам и уменьшать задержку между движением руля и реакцией автомобиля. Nissan заявляет, что изменения должны снизить крены и раскачку кузова, не превращая подвеску в чрезмерно жёсткую.
Подробное описание компонентов опубликовано на официальной странице ходовых настроек LEAF NISMO.
Колёса легче, обод шире, шины спортивнее
Nissan установил 19-дюймовые колёса Enkei шириной 8 дюймов. Обод стал на 0,5 дюйма шире, чем у базового автомобиля, но благодаря технологии Enkei MAT каждое колесо оказалось примерно на 1 кг легче стандартного.
На диски установлены шины Michelin Pilot Sport 5 размерности 235/45 ZR19. Это важное изменение: более точная подвеска не даст нужного результата, если шина плохо удерживает траекторию. Здесь производитель сделал ставку на сцепление на сухом и мокром покрытии, одновременно учитывая сопротивление качению, важное для электромобиля.
Снижение неподрессоренной массы примерно на 4 кг для полного комплекта колёс может положительно повлиять на реакцию подвески и рулевого управления. Это не делает автомобиль мощнее, но помогает быстрее отрабатывать команды водителя.
Что изменилось в режимах движения и рекуперации
Для LEAF NISMO подготовлены отдельные настройки режимов NISMO, Standard и Eco. В режиме NISMO усилена первоначальная реакция на акселератор. Standard ориентирован на более ровное и продолжительное ускорение в повседневных условиях, а Eco сохраняет приоритет экономии энергии, но согласован с изменённым характером шасси.
Интересная техническая деталь — подрулевые лепестки управления рекуперацией. Водитель может выбрать один из четырёх уровней замедления, не убирая руки с руля. На первом уровне автомобиль свободнее катится, а четвёртый позволяет заметно активнее замедляться после отпускания акселератора.
Почему настройка рекуперации важна для спортивной версии
В электромобиле водитель управляет темпом не только акселератором и обычными тормозами. Сильная рекуперация помогает заранее замедлить автомобиль перед поворотом, а слабая — сохранить инерцию на прямой. Возможность быстро менять уровень делает поведение машины предсказуемее на дорогах с частыми подъёмами, спусками и связками поворотов.
Аэродинамический обвес работает не только на внешний вид
LEAF NISMO получил новые элементы по краям переднего бампера, нижние накладки дверей, изменённый задний бампер и увеличенный спойлер на двери багажника. Красные линии подчёркивают принадлежность к семейству NISMO, но форма деталей подбиралась с учётом воздушных потоков.
Передние направляющие отводят воздух к боковым поверхностям кузова. Нижние накладки помогают уменьшать подъёмную силу, а задний бампер с диффузорной формой и спойлер управляют потоком за автомобилем. По данным Nissan, комплект позволяет создать отрицательную подъёмную силу без увеличения аэродинамического сопротивления.
Официальные характеристики, цены и описание модели собраны в пресс-релизе Nissan от 22 июля 2026 года.
Салон: спортивные детали без полного отказа от комфорта
В стандартном исполнении салон оформлен в чёрном цвете с красными акцентами. На руле появилась центральная красная метка, помогающая быстрее определять положение колёс. Передние кресла имеют более выраженную боковую поддержку.
Для старшей версии предлагаются специально настроенные кресла RECARO с кожей, материалом Alcantara и электрической регулировкой наклона спинки. Это скорее дорожные спортивные сиденья, чем жёсткие гоночные ковши: они должны лучше удерживать тело в поворотах, сохраняя удобство в ежедневных поездках.
Пять фактов о новом LEAF NISMO
Продажи в Японии начались 22 июля 2026 года, одновременно с официальной публикацией подробных характеристик.
Пиковая мощность версий B5 и B7 совпадает с показателями обычного LEAF с соответствующей батареей.
Колёса Enkei шире базовых на 0,5 дюйма, но примерно на 1 кг легче каждое.
В модели впервые для дорожного NISMO применено управление четырьмя уровнями рекуперации при помощи подрулевых лепестков.
Самая дорогая японская версия отличается креслами RECARO, но не получает дополнительной мощности.
Что пока не раскрыто
На 23 июля 2026 года Nissan не опубликовал отдельные показатели разгона LEAF NISMO до 100 км/ч и не сообщил сертифицированный запас хода именно для спортивной версии. Более широкие колёса, шины с повышенным сцеплением и аэродинамические элементы могут повлиять на энергопотребление, но без официальных результатов испытаний оценивать разницу преждевременно.
Также компания пока не подтвердила продажи LEAF NISMO за пределами Японии. Поэтому японские цены нельзя напрямую переносить на другие рынки: итоговая стоимость будет зависеть от налогов, комплектаций, сертификации и решения Nissan о географии поставок.
Вопросы и ответы
Стал ли Nissan LEAF NISMO мощнее обычного LEAF?
Нет. Версия B5 развивает 130 кВт и 345 Н·м, а B7 — 160 кВт и 355 Н·м. Эти показатели совпадают с силовыми установками базового LEAF с батареями соответствующей ёмкости.
В чём тогда смысл версии NISMO?
Основные изменения относятся к управляемости и откликам: перенастроены подвеска, втулки подрамника, режимы движения и рекуперация. Также установлены более лёгкие колёса, спортивные шины и функциональный аэродинамический комплект.
Есть ли у LEAF NISMO полный привод?
Нет. Представленные в Японии версии используют один электромотор и передний привод.
Можно ли заказать кресла RECARO для младшей версии B5?
В опубликованной японской линейке отдельная заводская комплектация с креслами RECARO предусмотрена для NISMO B7.
Будет ли LEAF NISMO продаваться в Европе или США?
Nissan пока не объявил о поставках модели за пределы Японии. До официального подтверждения считать глобальный запуск запланированным нельзя.
Главный вывод
Nissan выбрал для LEAF NISMO не самый очевидный, но логичный подход. Вместо гонки за большей пиковой мощностью компания поработала с тем, что водитель ощущает постоянно: реакцией на педаль, точностью рулевого управления, кренами, сцеплением шин и характером замедления.
Это спортивная версия по настройке, а не по рекордным цифрам. Насколько заметной окажется разница на обычной дороге, станет понятно после независимых тестов. Но перечень изменений показывает, что LEAF NISMO не ограничился декоративными накладками и красными полосами.
