UK
Запитання та відповіді
Для Європи заявлені чотири повністю електричні версії: RWD Standard Range, RWD Long Range, AWD Performance та AWD Performance Ultra. Також передбачена версія RWD PowerX Long Range REEV із бензиновим двигуном-генератором.
У REEV колеса приводить електромотор, а бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра виробляє електроенергію і не з’єднаний із колесами безпосередньо. Батарея має ємність 37,25 кВт·год; заявлений запас ходу становить понад 200 км на електротязі та до 1000 км сумарно.
Замовлення в Німеччині вже приймають, а початок постачань заплановано на четвертий квартал 2026 року. Версія REEV має з’явитися на німецькому ринку восени 2026 року.
16.07.2026 компанія XPENG провела в Мюнхені глобальну презентацію кросовера L03. Виробник оголосив, що модель призначена для 65 країн і регіонів, однак це не означає одночасного початку постачань на всіх ринках. У Німеччині замовлення вже приймають, а перші автомобілі мають передати клієнтам у четвертому кварталі 2026 року.
XPENG L03 вийде як повністю електричний автомобіль і як REEV із бензиновим генератором. Європейському покупцеві принципово важливо не змішувати характеристики цих версій із даними китайської моделі Mona L03: батареї, об’єми багажника, оснащення та методики розрахунку запасу ходу можуть відрізнятися.
Ключові дати запуску XPENG L03
02.07.2026 — XPENG відкрила попередні замовлення на Mona L03 у Китаї, про що повідомили китайські автомобільні видання.
16.07.2026 — відбулася глобальна презентація XPENG L03 у Мюнхені. Того ж дня німецький підрозділ марки відкрив конфігуратор і почав приймати замовлення.
Осінь 2026 року — у Німеччині має з’явитися версія REEV із подовжувачем запасу ходу.
Четвертий квартал 2026 року — заплановано початок постачань L03 німецьким клієнтам.
На глобальній презентації XPENG також оголосила про співпрацю з Google Maps. Подробиці запуску та інтеграції навігації опубліковано в офіційному повідомленні XPENG.
Версії XPENG L03 для Європи
На момент прем’єри найдетальніші дані розкрито для Німеччини. Наведені нижче ціни включають місцевий ПДВ, тому в інших країнах вони можуть відрізнятися. Актуальні комплектації зібрано в офіційному німецькому конфігураторі XPENG L03.
Версія | Батарея | Привід і потужність | Запас ходу WLTP | Максимальна DC-зарядка | Ціна в Німеччині |
RWD Standard Range | 58,3 кВт·год, LFP | Задній, 180 кВт | До 445 км | 193 кВт | Від 35 600 євро |
RWD Long Range | 71,2 кВт·год, LFP | Задній, 180 кВт | До 520 км | 236 кВт | Від 38 600 євро |
AWD Performance | 71,2 кВт·год, LFP | Повний, 285 кВт | До 440 км | До 236 кВт | Від 41 600 євро |
AWD Performance Ultra | 71,2 кВт·год, LFP | Повний, 285 кВт | До 440 км | До 236 кВт | Від 46 600 євро |
RWD PowerX Long Range REEV | 37,25 кВт·год, LFP | Електропривід; бензиновий двигун працює як генератор | Понад 200 км на електротязі; до 1000 км сумарно | Точні дані не розкрито | Від 38 600 євро |
Заявлені європейські показники поки вважаються попередніми до завершення обов’язкової омологації. Тому підсумкові значення споживання енергії та запасу ходу в реєстраційних документах можуть дещо змінитися.
Що дають дві батареї та задній привід
Базова версія оснащена LFP-батареєю ємністю 58,3 кВт·год. Електромотор потужністю 180 кВт встановлено ззаду, максимальний крутний момент становить 264 Н·м. Розгін від 0 до 100 км/год займає 7,5 секунди, а максимальну швидкість обмежено на позначці 180 км/год.
У Long Range потужність і привід залишаються незмінними, але ємність батареї збільшено до 71,2 кВт·год. Запас ходу зростає з 445 до 520 км за WLTP, а розгін до 100 км/год скорочується до 6,6 секунди.
Версія Long Range виглядає найбільш збалансованою для далеких поїздок: вона зберігає задній привід, отримує максимальний заявлений запас ходу та підтримує вищу потужність швидкого заряджання.
Чому в характеристиках зазначено два часи заряджання
XPENG використовує 400-вольтову електричну архітектуру. Для версії Standard Range заявлено пікову потужність DC-заряджання 193 кВт, для Long Range — 236 кВт.
У конфігураторі зазначено близько 20 хвилин для заряджання з 10 до 80%. В офіційному повідомленні німецького підрозділу фігурує значення 18 хвилин, але для діапазону від 20 до 80%. Це різні інтервали, тому прямої суперечності між цифрами немає.
Реальна швидкість залежатиме від температури батареї, потужності станції, поточного рівня заряду та того, чи була батарея заздалегідь підготовлена навігаційною системою перед зупинкою біля зарядної станції.
Як влаштована версія REEV
У REEV колеса приводить у рух електромотор. Бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра не з’єднаний із колесами безпосередньо й використовується для вироблення електроенергії. Батарею ємністю 37,25 кВт·год можна заряджати від зовнішнього джерела, як у підключуваного гібрида.
Для німецької версії заявлено понад 200 км руху лише на електротязі та до 1000 км сумарного запасу ходу. Остаточні показники споживання пального, електроенергії та викидів виробник обіцяє опублікувати після омологації.
Такий варіант розрахований на водіїв, яким потрібен електропривід для щоденних поїздок, але які не хочуть повністю залежати від зарядної інфраструктури на довгих маршрутах. Водночас REEV складніший і важчий за звичайний електромобіль, оскільки має одночасно тягову батарею, паливний бак і двигун-генератор.
Розміри, багажник та оснащення
Європейський XPENG L03 має довжину 4650 мм, ширину 1920 мм і висоту 1600 мм. Колісна база становить 2850 мм. Модель розрахована на п’ятьох людей, а діаметр розвороту заявлено на рівні 10,5 метра.
У задньопривідних електричних версіях передбачено передній багажник об’ємом до 89 літрів. Основний багажник у німецькій специфікації вміщує 367 літрів. Ці цифри не слід замінювати об’ємами, які публікувалися для китайської Mona L03: конфігурація європейського автомобіля відрізняється.
У салоні встановлено цифрову панель приладів діагоналлю 8,88 дюйма, центральний екран на 15,6 дюйма та проєкційний дисплей на 26,8 дюйма. До стандартного оснащення входять тепловий насос, панорамний дах, двозонний клімат-контроль, підігрів і вентиляція передніх сидінь, електрична кришка багажника та комплекс XPILOT ASSIST. Додаткові відомості про дизайн і технології зібрано на офіційній сторінці моделі XPENG L03.
Що змінить інтеграція Google Maps
XPENG заявляє, що L03 стане першою закордонною моделлю марки з навігацією, створеною на базі Google Maps Auto SDK. Систему буде вбудовано в інтерфейс автомобіля: водієві не потрібно буде запускати окремий застосунок на смартфоні або виводити його через дублювання екрана.
Навігація зможе враховувати дорожню ситуацію, шукати місця, розраховувати маршрут та оцінювати споживання енергії. Картографічні дані також планують використовувати в роботі систем XPILOT ASSIST і NGP на тих ринках, де відповідні функції дозволені та доступні.
Згадка NGP не перетворює L03 на безпілотний автомобіль. Доступні функції належать до систем допомоги водієві, а людина зобов’язана контролювати дорогу й несе відповідальність за керування.
Які дані ще не розкрито
повний список країн, де продажі розпочнуться в першу чергу;
ціни та склад комплектацій за межами вже відкритих європейських конфігураторів;
остаточні сертифіковані показники WLTP;
детальні характеристики заряджання та споживання енергії версії REEV;
точні строки появи розширених функцій NGP у кожній країні.
Глобальний запуск у 65 країнах і регіонах демонструє масштаб планів XPENG, але доступність конкретної версії потрібно перевіряти на локальному сайті марки. Для європейського ринку вже підтверджено чотири повністю електричні комплектації, варіант REEV і початок німецьких постачань у четвертому кварталі 2026 року.
