UK
26 жовтня 2026 року Range Rover показала GT на завершальному етапі випробувань: прототип проїхав через Брюссель і Німеччину до випробувального центру на Нюрбургрингу. Інженери пояснили, як поєднують плавність ходу на міських нерівностях із керованістю та здатністю їздити поза асфальтом. За їхніми словами, GT має найнижчий центр ваги серед усіх Range Rover.
Назву моделі й перші зображення салону компанія розкрила раніше — 22 липня 2026 року в офіційному анонсі. GT стане окремою, п’ятою моделлю сімейства Range Rover. Його розробили на платформі EMA, а виробництво запланували в британському Гейлвуді. Спочатку з’явиться повністю електрична версія; можливість випуску повноцінного гібрида HEV передбачена на пізнішому етапі життєвого циклу.
Що перевіряли в поїздці до Нюрбургринга
В офіційному ролику A Grand Tour від 26 жовтня розробники окремо виділяють Брюссель. Міська ділянка була потрібна для перевірки того, як підвіска згладжує нерівності та зберігає зібраність під час проїзду лежачих поліцейських. Для автомобіля, розрахованого на тривалі подорожі, такі налаштування не менш суттєві, ніж поведінка на швидкісній дорозі.
Низький центр ваги має допомогти поєднати звичну для марки плавність ходу з більш дорожнім характером. Водночас команда продовжує працювати над позашляховими можливостями. Оцінка комфорту й керованості інженерами поки залишається частиною заводської програми випробувань: незалежного порівняльного тесту в цих матеріалах немає.
Нюрбургринг без рекорду кола
Ролик знято у випробувальному центрі на Нюрбургрингу, але компанія не наводить час проходження траси. Відео присвячене налаштуванням автомобіля для щоденних поїздок і далеких подорожей.
Як форма кузова пов’язана із запасом ходу
Для GT марка використовує нижчий силует і пропорції купе. У жовтневому відео інженери називають його найаеродинамічнішим Range Rover і пов’язують це з двома завданнями: зменшити шум вітру в салоні та збільшити дальність поїздки на одному заряді.
Профільні видання 26 жовтня навели коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,25. Там само з’явилися значення ємності батареї, запасу ходу та позашляхової геометрії. Вони допомагають зрозуміти напрям проєкту, однак остаточними технічними характеристиками ці цифри поки вважати не можна: у перевірених відкритих матеріалах виробника їх підтвердження не знайдено.
Параметр | Опубліковане значення |
|---|---|
Електрична архітектура | 800 В |
Ємність батареї | 100 кВт·год |
Запас ходу | До 658 км за WLTP |
Коефіцієнт опору Cd | 0,25 |
Дорожній просвіт | 249 мм |
Артикуляція коліс | 450 мм |
Глибина броду | До 600 мм |
Чому 658 км ще не описують далеку подорож
Навіть підтверджене значення WLTP слугує орієнтиром для порівняння автомобілів. Реальний пробіг залежить від швидкості, температури, маршруту, навантаження та стану батареї. Для планування подорожі потрібні також час заряджання і доступна ємність акумулятора. Ділити згадані 100 кВт·год на 658 км і видавати результат за офіційне споживання GT було б некоректно.
Пневмопідвіска та салон: що відомо про комфорт
У публікаціях про GT заявлені стандартна пневмопідвіска, акустичне багатошарове скло й активне шумозаглушення. Також повідомляється про чотири- та п’ятимісні варіанти салону, передні крісла з кліматичними функціями, масажем і регулюванням у 20 напрямках. Детальний склад оснащення для окремих ринків ще потрібно уточнити.
Офіційний липневий анонс дає змогу докладніше розглянути компонування. Центральний екран відділений від дисплея водія, вентиляційний канал прихований у горизонтальній лінії передньої панелі, а тканинне оздоблення маскує динаміки. Компанія наголошує на просторі другого ряду, але точних розмірів місця для ніг в анонсі немає.
Що перевірити після повного розкриття моделі
Для оцінки сімейного автомобіля знадобляться об’єм багажника, розміри дверних отворів і зручність посадки ззаду. Низький дах і заявлений простір для ніг самі по собі не відповідають на запитання, наскільки комфортно буде високим пасажирам.
Коли з’являться ціни та серійні характеристики
Станом на 27 жовтня 2026 року на офіційній сторінці Range Rover GT автомобіль позначено як передсерійний і недоступний для продажу. Компанія обіцяє додаткові подробиці до кінця року. Точну дату початку продажів і ціни поки не оголошено.
Наступні дані, потрібні для порівняння GT з іншими електромобілями, — потужність, корисна ємність батареї, підтверджений запас ходу й час заряджання. Жовтневий ролик уже пояснює задум інженерів: зробити автомобіль зручним для далеких поїздок, із низьким центром ваги та збереженими можливостями поза асфальтом. Наскільки вдало це вийшло, покажуть випробування серійної версії.
