UK
Запитання та відповіді
До 372 миль, або приблизно 598 км, за циклом WLTP. Range Rover також наводить оцінку до 333 миль, або 535 км, у реальній експлуатації. Фактичний показник залежить від температури, швидкості, маршруту, опалення салону та комплектації.
Заявлена глибина броду становить до 900 мм. Автомобіль має два електромотори, систему Integrated Traction Management і режим руху однією педаллю, який, за повідомленням Range Rover, дає змогу рушати на схилі до 33 градусів і продовжувати підйом на схилі до 45 градусів. Ці показники ще належить перевірити в незалежних тестах.
Виробник заявляє заряджання від 10 до 80% приблизно за 22 хвилини за відповідних умов. На станції потужністю до 350 кВт обіцяно додати до 220 км запасу ходу за WLTP за 10 хвилин. Ці показники стосуються сумісної потужної станції та підготовленої батареї, а не будь-якої зарядної точки.
2 вересня 2026 року Range Rover представив серійний Range Rover Electric і відкрив приймання замовлень. Для бренду це не просто заміна двигуна внутрішнього згоряння батареєю та двома електромоторами. Електрична версія має зберегти якості, за якими покупці впізнають Range Rover: точне керування тягою, здатність повільно рухатися складним покриттям, долати глибокий брід і не перетворювати далеку поїздку на послідовність тривалих зупинок.
В офіційному повідомленні про прем’єру виробник розкрив силову установку, батарею, показники заряджання та результати випробувань. Ці дані дають змогу зрозуміти, якими інженерними рішеннями Range Rover компенсує обмеження важкого електричного позашляховика. Водночас запас ходу та поведінку поза асфальтом ще належить перевірити в незалежних тестах.
Коротко: що вже підтверджено
два електромотори з постійними магнітами, по одному на кожній осі;
сумарна потужність — 550 к. с. і 850 Н·м;
батарея корисною ємністю 118,5 кВт·год та архітектура на 800 В;
до 372 миль, або приблизно 598 км, за циклом WLTP;
заряджання від 10 до 80% приблизно за 22 хвилини за відповідних умов;
заявлена глибина броду — 900 мм.
Від першого анонсу до серійного автомобіля
Range Rover розкривав проєкт поетапно. Між першим офіційним анонсом і повноцінною прем’єрою минуло майже три роки, причому значну частину цього часу компанія демонструвала випробування прототипів у спеку та мороз.
Дата | Подія | Що стало відомо |
|---|---|---|
13.12.2023 | Перший офіційний анонс | Компанія показала перші зображення та відкрила список очікування. |
23.04.2024 | Початок публічної програми випробувань | Range Rover повідомив про перевірку прототипів у різних кліматичних умовах. |
28.11.2024 | Випробування у спекотному кліматі | Виробник показав тести силової електроніки та системи охолодження в пустелі. |
25.04.2025 | Зимові випробування | Прототипи перевіряли на снігу та льоду за Полярним колом. |
19.05.2026 | Покази передсерійного автомобіля | Автомобіль почали демонструвати на закритих заходах перед запуском приймання замовлень. |
02.09.2026 | Світова прем’єра | Розкрито основні характеристики та відкрито книги замовлень. |
Основні характеристики Range Rover Electric
Платформа | MLA-Flex |
|---|---|
Силова установка | Два електромотори з постійними магнітами, по 260 кВт кожен |
Сумарна потужність | 550 к. с., 850 Н·м |
Батарея | 118,5 кВт·год корисної ємності, 344 призматичні комірки |
Запас ходу | До 372 миль, або близько 598 км, за WLTP; оцінка виробника для реальної експлуатації — до 333 миль, або 535 км |
Швидке заряджання | 10–80% приблизно за 22 хвилини; до 220 км за WLTP за 10 хвилин на станції потужністю до 350 кВт |
Розгін | 0–60 миль/год за 4,3 секунди |
Глибина броду | До 900 мм |
Для кожного мотора заявлена потужність 260 кВт, але додавати ці два значення та видавати результат за потужність автомобіля не можна. Виробник наводить окреме сумарне значення: 550 к. с., або приблизно 404 кВт, для всієї силової установки. Саме його коректно використовувати під час порівняння з іншими моделями.
Два мотори замінюють механічний зв’язок між осями
У звичайному повнопривідному автомобілі тяга розподіляється через трансмісію, диференціали та муфти. У Range Rover Electric передню й задню осі приводять окремі мотори. Електроніка може змінювати їхній внесок без очікування спрацьовування механічного вузла.
Система Integrated Traction Management контролює швидкість обертання моторів у межах 50 мілісекунд. За заявою Range Rover, регулювання пробуксовування відбувається до 100 разів швидше, ніж у порівнюваної версії з двигуном внутрішнього згоряння. Це оцінка виробника, а не результат незалежного порівняльного тесту.
На задній осі використовується система Intelligent Driveline Dynamics. Вона може спрямувати назад усю доступну для цієї осі тягу або звести її до нуля. Завдання такого керування — не допустити зайвого пробуксовування та точніше дозувати момент на пухкому або слизькому покритті.
Чому мілісекунди важливі на бездоріжжі
На камінні, снігу чи мокрій траві зчеплення змінюється швидше, ніж водій встигає скоригувати натискання на педаль. Що раніше система помітить прискорення колеса, яке пробуксовує, і зменшить момент, то менше автомобіль встигне зірвати ґрунт або відхилитися від обраної траєкторії. Реальна перевага залежатиме не лише від швидкості електроніки, а й від шин, налаштувань підвіски та алгоритмів для конкретного покриття.
Повільний рух залишився частиною позашляхових налаштувань
Великий крутний момент електромотора сам по собі не робить автомобіль хорошим позашляховиком. На складному рельєфі важливіше плавно подавати тягу та зберігати її без ривків. Range Rover повідомляє, що режим руху однією педаллю дає змогу рушати на схилі до 33 градусів і продовжувати підйом на схилі до 45 градусів. Ці показники стосуються заявлених можливостей автомобіля за передбачених виробником умов, а не будь-якого схилу з такою геометрією.
Коли водій відпускає педаль акселератора, система сповільнює автомобіль без потреби постійно переносити ногу на педаль гальма. На кам’янистому спуску або під час руху в колії це може полегшити точне керування швидкістю. Оцінити плавність роботи та передбачуваність режиму можна буде лише за кермом серійного автомобіля.
Батарея має витримувати не лише зарядні цикли
Тягова батарея складається з 344 призматичних комірок, розташованих у два рівні. Таке компонування дало змогу розмістити 118,5 кВт·год корисної ємності в днищі платформи MLA-Flex. Корпус виготовлено з високоміцного алюмінію, і водночас він є частиною силової структури.
За даними Range Rover, батарейні системи випробовували за температури від −40 до +90 °C. Загальна програма розробки перевищила 1,5 млн кілометрів і 250 тис. годин фізичних та віртуальних тестів. До неї увійшли зимові перевірки у шведському Ар’єплузі, спека пустелі в Дубаї та позашляхові маршрути у британському Істнорі.
Заявлена глибина броду становить 900 мм — стільки ж, скільки у актуальних Range Rover із двигунами внутрішнього згоряння. Ця цифра не означає, що у воду глибиною 900 мм можна заїжджати за будь-яких обставин. Течія, стан дна, швидкість заїзду, встановлені колеса та пошкодження автомобіля змінюють рівень ризику. Після контакту днища з перешкодою герметичність корпусу батареї не можна вважати гарантованою.
Запас ходу: лабораторний цикл та оцінка реальної експлуатації
Максимальний результат — 372 милі, або приблизно 598 км, — отримано за WLTP. Це стандартизована процедура, правила якої закріплено в регламенті ООН № 154, опублікованому Єврокомісією. Вона потрібна для порівняння автомобілів в однакових умовах, але не гарантує такої самої дистанції на автомагістралі взимку, з повним завантаженням або на великих колесах.
Сам виробник додатково наводить орієнтир до 333 миль, або 535 км, у реальній експлуатації. Слово «до» тут має значення: підсумковий показник залежить від температури, швидкості, маршруту, опалення салону та обраної комплектації. На офіційній сторінці Range Rover Electric можна перевірити актуальні для ринку версії та умови розрахунку характеристик.
Розрахунок: що означає заряджання 10–80% за 22 хвилини
Сімдесят відсотків корисної ємності 118,5 кВт·год — це приблизно 83 кВт·год. Якщо взяти заявлені 22 хвилини, середня потужність на цій ділянці має становити близько 226 кВт. Це наш розрахунок за опублікованими даними, а не окрема характеристика Range Rover. Пікова потужність 350 кВт не підтримується протягом усього сеансу: швидкість змінюється залежно від температури батареї, рівня заряду та можливостей станції.
Заявлені 22 хвилини стосуються потужної сумісної станції та підготовленої батареї, а не будь-якої зарядної точки. Архітектура на 800 В підтримує так зване роздільне заряджання: батарейна система може узгоджувати роботу з інфраструктурою на 400 і 800 В без окремого важкого підвищувального перетворювача. На станції потужністю до 350 кВт виробник обіцяє додати до 220 км розрахункового запасу ходу за WLTP за десять хвилин.
Маса залишається головним фізичним компромісом
Видання Autocar вказує споряджену масу 2885 кг. В офіційному релізі Range Rover немає однієї універсальної цифри для всіх виконань, тому фактична маса може залежати від довжини кузова, оснащення та ринку.
Майже три тонни створюють додаткове навантаження на шини й гальма, збільшують інерцію та ускладнюють рух м’яким ґрунтом. Низько розташована батарея допомагає знизити центр тяжіння, а пневматична підвіска й активні системи шасі мають контролювати кузов, але вони не скасовують масу. Тому незалежні вимірювання гальмівного шляху, витрати енергії та поведінки на пухкому покритті будуть не менш показовими, ніж розгін до 60 миль/год за 4,3 секунди.
Що поки не можна вважати встановленим
Немає незалежних вимірювань запасу ходу за різних температур і швидкостей.
Повну криву швидкого заряджання не опубліковано: відомі пікова потужність і час для діапазону 10–80%.
Ціни та дати перших постачань відрізняються залежно від ринку. Станом на 02.09.2026 у Великій Британії заявлена стартова ціна 154 070 фунтів з урахуванням дорожніх витрат; безпосередньо переносити її на інші країни некоректно.
Ресурс батареї за регулярної експлуатації на бездоріжжі зможуть показати лише тривалі тести та досвід власників.
Чи залишився Range Rover позашляховиком
За опублікованими характеристиками Range Rover не відмовився від ключових позашляхових орієнтирів під час переходу на електротягу. Глибина броду залишилася на рівні 900 мм, два мотори дають змогу швидше керувати тягою між осями, а режим однієї педалі налаштований для повільного руху на схилах. Водночас батарея забезпечила майже 600 км за WLTP і можливість короткої зупинки на потужній зарядній станції.
Остаточну відповідь дадуть незалежні випробування: на слизькому підйомі, у глибокій колії, під час швидкого заряджання після траси та взимку. Поки коректний висновок такий: інженери зберегли вимірювані позашляхові параметри й адаптували керування тягою до електропривода, але фізичні обмеження, пов’язані з масою, і залежність від зарядної інфраструктури нікуди не зникли.
