UK
Запитання та відповіді
Після видалення даху відкритий кузов потребує додаткового посилення. Eccentrica зберегла сталевий каркас, додала карбонові структурні підсилювачі та створила кузовні панелі з вуглепластику. Компанія також заявляє, що карбон допомагає зменшити масу панелей і дає більше свободи у формі деталей. Водночас показник крутильної жорсткості Roadster не опубліковано.
Eccentrica прагнула зберегти безпосередню участь водія, а не створити найшвидші перемикання. 6-ступенева механічна коробка з відкритою кулісою та короткими передатними числами вимагає працювати з передачею, зчепленням і педаллю газу. Вона повільніша за автоматичну під час розгону, потребує навичок і може втомлювати в щільному трафіку.
Компанія вказує атмосферний V12 об’ємом 5,7 л, потужність 550 к. с., крутний момент 600 Н·м, масу 1 540 кг, задній привод, розгін до 100 км/год за 3,8 секунди та максимальну швидкість 335 км/год. До перших незалежних тестів ці цифри слід сприймати як заявлені виробником параметри.
10 серпня 2026 року компанія Eccentrica представила V12 Roadster — відкриту версію свого рестомоду на базі раннього Lamborghini Diablo. Це не відновлений Diablo і не нова Lamborghini: сама Eccentrica наголошує, що не пов’язана з Automobili Lamborghini. Тут важливий інший задум: взяти автомобіль 1990-х років, повністю переробити його техніку й залишити водієві атмосферний V12 із механічною коробкою передач.
Публічний дебют Roadster призначено на 14 серпня 2026 року у межах The Quail, A Motorsports Gathering. До перших незалежних тестів майже всі характеристики залишаються даними виробника. Це не зменшує цінності проєкту, але вимагає обережних формулювань: заявлені 550 к. с., 3,8 секунди до 100 км/год і максимальна швидкість 335 км/год ще мають пройти перевірку на дорозі.
Що саме зробила Eccentrica
Відправною точкою став Diablo першої серії. За інформацією Eccentrica, на кожен автомобіль припадає понад 3 500 нових деталей: перероблено кузов, шасі, підвіску, гальма, електроніку та інтер’єр. Це не косметичний пакет для готового суперкара, а глибока переробка автомобіля-донора. Офіційний опис проєкту й дати прем’єри опубліковано в пресрелізі Eccentrica від 10 серпня 2026 року.
Характеристика | Дані Eccentrica |
|---|---|
Двигун | Атмосферний V12 5,7 л |
Потужність і крутний момент | 550 к. с. при 7 000 об/хв і 600 Н·м при 6 500 об/хв |
Коробка передач | 6-ступенева механічна, з відкритим кулісним механізмом |
Кузов і основа | Сталевий просторовий каркас із карбоновими підсилювачами; повністю карбоновий кузов |
Підвіска та гальма | Подвійні поперечні важелі, напівактивні амортизатори; Brembo 380 мм спереду і 345 мм ззаду |
Тираж | 19 екземплярів |
Чому після видалення даху знадобився карбон
У купе дах працює як частина силової структури. Якщо прибрати його й нічого не змінити, кузов сильніше скручується на нерівностях, двері та скло можуть гірше зберігати геометрію, а налаштування підвіски перестають працювати так, як задумано. Для Roadster Eccentrica зберегла сталевий каркас, додала карбонові структурні підсилювачі та створила кузовні панелі з вуглепластику.
Компанія також заявляє про розширену колію, нову геометрію підвіски, напівактивні амортизатори та окреме аеродинамічне опрацювання потоку навколо відкритого салону. Повний опис конструкції є на офіційній сторінці V12 Roadster. Водночас Eccentrica не публікує показник крутильної жорсткості. Тому не можна чесно сказати, наскільки відкрита версія жорсткіша або м’якша за оригінальний Diablo — є лише перелік внесених доопрацювань.
Карбон тут потрібен не заради візерунка волокон
У Roadster вуглепластик розв’язує одразу кілька завдань: допомагає зменшити масу кузовних панелей, дає більше свободи у формі деталей і бере участь у посиленні структури. Але сам по собі карбон не робить автомобіль кращим. Результат залежить від розрахунку каркаса, кріплень, налаштувань підвіски та розподілу маси — саме тому автомобіль не можна оцінювати лише за матеріалом кузова, відірваним від усієї конструкції.
Навіщо залишили механічну коробку передач
Eccentrica не намагалася створити найшвидшу версію Diablo за часом перемикання передач. 6-ступенева механічна коробка з відкритою кулісою та короткими передатними числами вимагає дій від водія: вибрати передачу, відпустити зчеплення, точніше працювати педаллю газу на виході з повороту. У поєднанні з атмосферним V12 це створює інший ритм, ніж у сучасного суперкара з роботизованою трансмісією.
У такого рішення є і своя ціна. Механічна коробка повільніша за автоматичну під час розгону, потребує навичок і втомлює в щільному трафіку. Для повсякденного автомобіля це може бути мінусом; для серії з 19 колекційних Roadster — свідома частина характеру проєкту. Базова Eccentrica V12 також отримала 6-ступеневу механіку; її технічну концепцію компанія описала в повідомленні про початок виробництва 5 травня 2025 року.
Двигун: доопрацьований V12, а не новий мотор
Roadster використовує перероблений 5,7-літровий атмосферний V12. Eccentrica вказує на переналаштування блока керування, покращене охолодження та оптимізацію потоку повітря. Заявлена віддача — 550 к. с. при 7 000 об/хв і 600 Н·м при 6 500 об/хв. Тяга передається лише на задні колеса.
Компанія також називає масу 1 540 кг, розподіл маси 41:59 на користь задньої осі, розгін до 100 км/год за 3,8 секунди та максимальну швидкість 335 км/год. Ці цифри варто сприймати як заявлені виробником параметри, а не як результати незалежного вимірювання.
Що важливо майбутньому власнику
Ціну Roadster поки не опубліковано. Крім неї, знадобиться відповідний Diablo-донор.
Кожен із 19 автомобілів збиратимуть за індивідуальною специфікацією, тому однакових екземплярів не буде.
Перед купівлею потрібно окремо з’ясувати правила реєстрації рестомоду, страхування та технічного обслуговування в країні експлуатації.
Походження та стан автомобіля-донора мають критичне значення: вони впливають і на цінність проєкту, і на якість результату.
Головна думка
Eccentrica V12 Roadster не намагається зберегти Diablo у заводському вигляді. Карбоновий кузов, посилений каркас, нова підвіска та сучасні гальма потрібні, щоб відкритий автомобіль працював як єдина конструкція. Механічна коробка, навпаки, зберігає те, що рідко зустрінеш у нових суперкарах: прямий зв’язок між діями водія, обертами атмосферного V12 і роботою задніх коліс. У цьому й полягає логіка рестомоду — не буквально повернути минуле, а заново розв’язати його слабкі місця, не втративши початкового характеру.
